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(中央社記者馮昭上海23日電)中國大陸最大的軌道交通設備製造商中國中車股份有限公司日前宣布,將啟動時速600公里高速磁浮國家重點專案研發。樣車預計在2020年亮相。

北京晚報今天報導,大陸民航商品客機時速平均約900公里,時速600公里高速磁懸浮就是能達到飛機時速的2/3。

中國中車重大專項辦公室副主任孫幫成表示,時速600公里的活動高速磁浮計畫主要由中車四方股份有限公司和中車長客股份有限公司負責,樣車將在2020年6月左右問世。2021年具備高速磁懸浮交通系統和裝備的完全自主化與產業化能力。

此外,中車還同步啟動時速400公里的跨國聯運高速列車、軌道交通系統安全保障技術。

其中,時速400公里跨國聯運高速列車主要著眼於高鐵走出去,將具備可變結構轉向架,能夠在不同軌距的鐵路上行駛。1051023

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳柏廷╱湖南株州報導】

「長沙磁浮快線」長達18.55公里,最高時速100公里,不僅是世界最長的中低速磁浮運營線,更是中國大陸首條自主研發的磁浮快線。不同於上海高速磁浮採用德國技術,長沙磁浮快線擁有轉彎半徑小、爬坡能力強的特點;該技術也可望隨著「一帶一路」戰略「走出去」,在周邊國家開枝散葉,商機可期。

「長沙磁浮快線」由中國中車株州電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發,於2014年開工,今年5月正式開通營運,連接湖南長沙與黃花機經典場之間交通,快線開通後,交通時間也從縮短為10餘分鐘,1天客流量近1萬人次。

中車株機副總經理單勇表示,儘管美國、德國、日本等國皆具有打造磁浮列車的技術,德、日更有磁浮線路營運,但是長沙線路卻是目前世界最長的中低速磁浮運營線,長達18.55公里。而不同於採用德國技術的上海高速磁浮,長沙長沙磁浮快線屬於「中低磁浮」,時速最快在100至120公里之間。

單勇指出,大陸研發的中低速磁浮技術迴轉半徑小,列車可以通過100公尺甚至更小的彎道,而一般車輛最少需300公尺;對比一般高鐵、動車,爬坡能力也更強。

「更重要的是,造價便宜。」單勇稱,長沙的地鐵1公里就要7億人民幣(下同),但是,中低速磁浮快線只需要2.3億元,因此非常適合用於中短程的城際交通運輸。

據悉,中車株機已計畫著手研發時速200公里的中速磁浮項目,並且還將首次採用「永磁電磁混合懸浮系統」,屆時,載客能力將可提高20%、懸浮能耗減少60%;未來更可隨「一帶一路」的發展,輸出相關技術。而中國中車日前更宣布可2020年可望打造出時速600公里的高速列車。

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